和司机日常相关的是三端软件：手机端、车机端、云端。
一般流程就是手机发指令到云端，云端作为中转，指令传达给车辆，并将结果反馈给手机。整个流程简单的一批的感觉。大部分品牌很少能感觉到云端服务器的存在。
偏偏就是北汽的服务器，不稳定，且到了周六不知道是不是拉闸了，总之遇到了就很郁闷了，去年改进的思路简单粗暴，加物理服务器，然而解决不了根本问题，现在云这么发达，还在走大价钱采购服务器的老的运维思路。实际也不需要这么强的服务器来解决问题，架构如果能设计好，树莓派没准都能抗住。架构、协议、框架、代码都极其不专业，多少资源都不够。
手机app不说了，什么智慧管家都好几个马甲，稳定性用过的都懂。
车端外包就不提了，核心的tbox网关用的是武汉intest的，一个指令就能获取所有信息。
如果这块的体验能做到正常能用的水平，这三端软件必须推倒重来，换专业的团队来做；然而，整个北汽只有电控team有软件开发能力；我翘班去演示Carplay的破解，负责车机的整个团队，只有一个人懂一点安卓的知识，我怀疑外包需求能讨论清除就不错了，能不能控制外包交付的质量，你猜。
我等到19年初，R500带ESP的车型才买，然而标定太灵敏了，被触发以后那种踩油门不走的感觉很酸爽，后来换了esp硬件，才正常。
如果走外包，却无法控制交付的质量，结果可想而知。
eu5封堵root、换个壁纸，都要开发费用几百万，单次费用如此之高。把老朱猫总挖过去主持大局，搞一个千人team，慢慢会变好的，你看至少极氪挣扎着前进了。魏小理自不用说。
极狐采用国外供应商，只能对钱来解决车端软件的可用性，的确稳定好用，这块没得说；但三端架构瘸一条腿都不好用啊。现在提倡国产化，其实你采用中科创达这样的硬件（cpu可能还是高通），三端自己开发，更可控用户体验更好。
当然，如果不在意这些，一辆车好开续航无忧就行了，那以上都是废话。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
:占楼--
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