4个电机200kW，单电机独立输出不就是50kW么？脱困能力测试典型的三滑轮场景啊，不是我发明的。
比亚迪这个车型把同轴的两个电机锁定，共同输出，是个好思路，但也只能获得一半动力，而且锁定靠的不是机械装置么？使用上跟油车的锁也没区别，只不过四电机两把锁，实在不明白喷个啥劲。
现在讨论的是油车3把锁和电车4电机两种技术路线的优缺点，你扯地面附着力就跑题了，而且油车一样有扭矩控制，否则没法弹射起步。
电车起步快得益于电动机的特性，在越野脱困的场景下，油车挂个低速档就行了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你真会设计，极限越野，假设成一个轮子50kW，你不如假设成5kw，改成玩具车多好。
:
: 这个版面已经有人给过解释了，人家可以有双电机锁，两个电机加起来扭矩和动力就吊打传统越野的全部。你发动机那点抽风的输出控制基本靠脚感的，还想跟电机比力大飞砖是不？这种极限状态下，就一两个轮抓地，什么扭矩功率都还是次要的，防滑控制才是根本。一个电机三四百的扭矩，200kw，一个电机都吊打一众2.0T的整车了，至于连一个轮子都支棱不起来么？我看你根本就没开过电车，50kw的输出红绿灯起步，就足以秒杀95%以上的油车。
--
FROM 175.160.215.*