你真会设计，极限越野，假设成一个轮子50kW，你不如假设成5kw，改成玩具车多好。

这个版面已经有人给过解释了，人家可以有双电机锁，两个电机加起来扭矩和动力就吊打传统越野的全部。你发动机那点抽风的输出控制基本靠脚感的，还想跟电机比力大飞砖是不？这种极限状态下，就一两个轮抓地，什么扭矩功率都还是次要的，防滑控制才是根本。一个电机三四百的扭矩，200kw，一个电机都吊打一众2.0T的整车了，至于连一个轮子都支棱不起来么？我看你根本就没开过电车，50kw的输出红绿灯起步，就足以秒杀95%以上的油车。

【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 提升极限越野能力和改善车辆动态性能对四驱的要求完全不同。
: 四电机在铺装路面上应对湿滑路面的性能比油车的全时四驱强，这我不否认，这个场景对响应速度有很高要求，这是四电机的优势，3把锁完全没有任何帮助。
: 但是极限越野，比如三轮失去抓地，3把锁可以把200kW动力集中在有抓地的轮子上，实现脱困。而4电机瞬间变成50kW的小破车，孱弱的动力能有多强的脱困能力？
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