国内就没啥靠谱的配件厂商，你说自己弄是主机厂自己弄。国内主机厂也就比亚迪喜欢自己弄。
    但是油车时代比亚迪利润并不高，相比较而言喜欢和大配件厂商合作的长城利润更高更有效率。
    就比如安全气囊，材料成本没几个钱，但是你搭个碰撞实验室至少得十个亿啊，主机厂每家去搭个碰撞实验室？
电池电控刚开始，主机厂也没有特别靠谱的供应商所以自己弄，但是未来逐渐应该是配件厂做，像法雷奥电装我知道都在研发电机电控系统。就像汽车变速箱一样，手动变速箱时代许多主机厂都是自己做。到了自动变速箱时代都是和专业的变速箱厂合作研发了
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 不同的系统玩法不一样，不是说所有的东西都会把他们踢掉，Bosch和Conti还是有一些核心技术在手里的。比如底盘转向相关的东西，这些他们积累的时间够长利润够高，可以维持住人才和质量。有些东西被国内突破了，利润下来了，他们就不行了，这一层是他们最恐慌的，大量中等技术被突破，战线被动收缩，性能质量服务处于下风，只能靠核心零部件带来的商务关系维持。还有些东西完全是新的，比如自动驾驶那些，什么芯片，激光雷达，数据闭环系统，还有电池电控，他们就完全不行了。
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