话说回来，dmi和第一代F3DM的原理是一样的，之所以F3DM没成功，而dmi成功了，根本原因不在于技术有啥改进，而在于电池价格大幅下降，导致F3DM卖25多万都还没利润，而dmi卖12万都能赚钱。

电池价格的大幅下降，功劳显然不全是比亚迪的，而是中国新能源汽车产业链上的众多企业、中国政府、第一批吃螃蟹的限牌限购城市的广大车主做出的。

特别是北京这个新能源牌照只能买纯电动车的城市的众多车主，以一己之力推动了锂动力电池运用规模不断扩大，GWh单位产能价格不断降低，这才让dmi技术有了用武之地。

不然如果dmi这套系统（其中电池占成本大头）的价格做不到4万块钱以下，就根本不可能战胜燃油车。

【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 说到燃油车上的努力，BYD曾经推出过一款B级思锐，顶配还带有红外功能，不过由于双离合的通病市场反应不是很好，等到DMI技术成熟了，才是彻底退出纯燃油车市场，加点钱，油耗更低，可纯电，双离合的弊端又可以跳过。作为理工人，对这种技术上的追求还是比较认同的，所以买了第一批唐DM。
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