- 主题:一则“新闻”——王传福放言2025世界第一，秘密武器是新能源车
话说回来，dmi和第一代F3DM的原理是一样的，之所以F3DM没成功，而dmi成功了，根本原因不在于技术有啥改进，而在于电池价格大幅下降，导致F3DM卖25多万都还没利润，而dmi卖12万都能赚钱。
电池价格的大幅下降，功劳显然不全是比亚迪的，而是中国新能源汽车产业链上的众多企业、中国政府、第一批吃螃蟹的限牌限购城市的广大车主做出的。
特别是北京这个新能源牌照只能买纯电动车的城市的众多车主，以一己之力推动了锂动力电池运用规模不断扩大，GWh单位产能价格不断降低，这才让dmi技术有了用武之地。
不然如果dmi这套系统（其中电池占成本大头）的价格做不到4万块钱以下，就根本不可能战胜燃油车。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 说到燃油车上的努力，BYD曾经推出过一款B级思锐，顶配还带有红外功能，不过由于双离合的通病市场反应不是很好，等到DMI技术成熟了，才是彻底退出纯燃油车市场，加点钱，油耗更低，可纯电，双离合的弊端又可以跳过。作为理工人，对这种技术上的追求还是比较认同的，所以买了第一批唐DM。
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分析的很有道理，除了第一个宁王，其它三个宁王今天你已经做出来了，马上上市销售，恭喜恭喜
【 在 suqiuliang 的大作中提到: 】
: 这里没有给出具体论据，只有一个人工与机器配合。。。目前BYD 应该已经放弃这个路线了吧？还有就是，BYD因为掌握了电池技术，目前在汽车行业确实是天选之子，在别人电池没有产能的时候它能对外出售，形成了技术和产能双壁垒，但是这个壁垒不会一直存在的。如果再来三四个宁王，大家的电池产能都上去可能就不一样了。。。而且百万俱乐部不是每个人都能活的很好，北京现代现在多惨啊。。。
: :时间 2007年9月
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DMI的原理虽然跟第一代F3DM基本是一样的，但是很多细微的技术革新确实极大改善了驾驶体验和油耗表现、加速表现、动力输出平滑性等。
再叠加上电池技术的进步和价格的大幅度下降，才最终成了爆款。
所以有些时候，技术过于先进，伴随着一些相关配套和技术的不够成熟，反而不容易变成全面均衡稳定的产品被市场所接受。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 话说回来，dmi和第一代F3DM的原理是一样的，之所以F3DM没成功，而dmi成功了，根本原因不在于技术有啥改进，而在于电池价格大幅下降，导致F3DM卖25多万都还没利润，而dmi卖12万都能赚钱。
: 电池价格的大幅下降，功劳显然不全是比亚迪的，而是中国新能源汽车产业链上的众多企业、中国政府、第一批吃螃蟹的限牌限购城市的广大车主做出的。
: 特别是北京这个新能源牌照只能买纯电动车的城市的众多车主，以一己之力推动了锂动力电池运用规模不断扩大，GWh单位产能价格不断降低，这才让dmi技术有了用武之地。
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确实牛逼
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替代油车只是一个时间早晚的问题
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 电池能量密度再提高50%
: 油车就几乎不能幸存了
: 你知道未来10年会发生什么事情吗？电池的技术还在飞速的更新迭代。
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汽车用电的成本在不同的市场相差很大，发达国家的电费并不便宜，发电向清洁能源转型的道路还很长，一个俄乌战争就能打断欧洲发电绿色化的进程。
BEV能够普及的市场，需要有相对于汽油柴油比较廉价的电价、便利充电的基础设施。资源禀赋上锂矿和钴矿的供应和价格也是发展BEV的卡脖子问题。
根据这些条件去看各个市场适应BEV的程度，美国西部那种家家住独栋别墅的居住条件适合搞BEV，但是美国汽油价格又便宜；老欧洲居住条件不利于发展充电条件，但是油价贵，电价一般比油价便宜，有时比油价还贵；日本去核电化以后发电成本不乐观，大量搞动力电池的资源禀赋也不行；大部分发展中国家压根就买不起BEV……
也就中国这种烧煤发电价格便宜、造电池矿物资源也还行、用政策推动购车补贴和充电基建的地方具备了大规模BEV化的条件，美国燃油车追不上时代了想靠BEV弯道超车，西欧各种条件都没啥优势，看到中美在加速发展BEV，在产业政策上强行加速向BEV转型。世界上剩下的地方，电动化速度都远不如这几个市场。
【 在 suqiuliang 的大作中提到: 】
: 有跟你类似的说法，但是并不一定是舍不得瓶瓶罐罐。为啥丰田提前那么多年激进的入场混动和氢能源却不搞电车？
: :丰田的混动虽然早，但是思路错了，大的战略错了，一直舍不得油车的那些坛坛罐罐:比亚迪在固态电池领域的研发投入，看目前披露出
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所以DMI插混的技术才显得非常牛逼
很多电气化水平不够的地方，可以靠DMI插混拿下市场，即便是中国这种电气化水平比较高的地方，DMI插混的市场空间也不小
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 汽车用电的成本在不同的市场相差很大，发达国家的电费并不便宜，发电向清洁能源转型的道路还很长，一个俄乌战争就能打断欧洲发电绿色化的进程。
: BEV能够普及的市场，需要有相对于汽油柴油比较廉价的电价、便利充电的基础设施。资源禀赋上锂矿和钴矿的供应和价格也是发展BEV的卡脖子问题。
: 根据这些条件去看各个市场适应BEV的程度，美国西部那种家家住独栋别墅的居住条件适合搞BEV，但是美国汽油价格又便宜；老欧洲居住条件不利于发展充电条件，但是油价贵，电价一般比油价便宜，有时比油价还贵；日本去核电化以后发电成本不乐观，大量搞动力电池的资源禀赋也不行；大部分发展中国家压根就买不起BEV……
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看看车的销量就行，无脑喷是没有用的
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byd员工收入怎么样，比华为强不
怎么这么有干净
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
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: 时间 2007年9月
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嗯，比较客观的判断了。中国做成电车的孵化基地，所以重金请来了特斯拉搞鲶鱼效应。其实美国市场还行，但是中国的决心略大于美国。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:汽车用电的成本在不同的市场相差很大，发达国家的电费并不便宜，发电向清洁能源转型的道路还很长，一个俄乌战争就能打断欧洲发电
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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