【 在 Berater 的大作中提到: 】
: BB的B级车最差时年销也没低于过15万辆级别，也即任何时候都高于毛豆3的最高年销量。这是其一。

21年奔驰和奥迪的B级车型都没到15万，只有宝马3系的17万高于15万。问题是Model 3根本就是个毛坯房，和用来对比的BBA竞品的豪华感差着好几条街，这个销量本身就是特斯拉的“势”托上去的，并不是Model 3的产品力真的到了那个境界。
乘联会报告的2021年批发销量，Model 3是27.2万，跟单月报告数据比对以后可以知道这个数据是包括了出口数量的，在中国市场的销量根据乘联会的新能源销量榜看是Model Y 16万多、Model 3 15万多。15万仍然是比奔驰C级和奥迪A4L在2021年的市场表现强势很多了。重点是，这个销量超出了特斯拉产品力能够达到的水平，一年的巅峰数据不足以预计长期发展。

: 其二，你真要举特死拉的单款车型，也不该举毛豆3，因为我印象中特死拉真正的销冠车型是毛豆y，这车的最高年销量达到过30万辆左右，销量超过了同一年里BBA同级SUV，但远不如同一年里的3YC宋，也不如过去几年前的BBA同级SUV。所以举这个单款车型的例子，其实也没有什么说服力。
: 其三，看你刨根问底的求知欲还挺强，我可以多说几句：3YC当然不是什么无可挑剔的完美品牌，之所以现阶段应该扶持3YC公司，原因不是什么这粉那粉，而是因为像3YC和菊花这样已实现或正在逐步实现产业升级的私有制国内民营制造业资本，目前还属于旗帜上的第4颗小星，属于现阶段和未来二三十年里都还要积极团结的对象。反观BBA大众丰田这种外国制造业资本，特死拉这种盎萨鬼子金融骗客资本，以及某些新势力那样的二鬼子买办资本，这三类都属于反动阶级，属于14亿人里绝大多数人民群众的敌人。
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