你说的这些特死拉数据，撑死也就是单款车型接近或达到BBA同级别的水平，离吊打还差得远， 至少得超过1倍以上才能叫吊打。

3YC在去年的巅峰表现可不是特死拉的所谓巅峰（找两三个对手的某单款车型去比销量，且销量还远达不到对手的2倍）能比的，3YC是吊打大众丰田BBA特死拉本田通用福特等等所有车企，也即所有对手里一个能打的都没有。论单款车型的话，3YC的全系约十款车型，几乎个个销量都是爆款，几乎个个都是同级里的销冠或前三，部分车型销量甚至能超过同级对手三四倍。这种巅峰别说特死拉了，就是大众丰田也从未在中国市场做到过。

然后你非要说“3YC去年的超级巅峰无法100%证明其未来也能长期这么牛”，这不是一句正确的废话吗，你能100%保证明年不会发生太阳爆闪吞灭地球？

事实是，没有证据能证明3YC未来100%能长期做中国市场一直这么牛下去，同样，更没有证据能证明其它车企未来能在中国市场超过3YC。也就是说，3YC在中国市场长期牛的概率是所有车企里最大的。如果它都不行，那其它任何一家车企在中国市场都更得先完蛋。（从去年12月起的未来几十年内，不可抗力的黑天鹅事件太多了，随便来几个新毒株都很可能导致2023或2024全国汽车销量降低50%甚至更多。更别说很可能十年内就会爆发的全面蘑菇战了）



【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 21年奔驰和奥迪的B级车型都没到15万，只有宝马3系的17万高于15万。问题是Model 3根本就是个毛坯房，和用来对比的BBA竞品的豪华感差着好几条街，这个销量本身就是特斯拉的“势”托上去的，并不是Model 3的产品力真的到了那个境界。
: 乘联会报告的2021年批发销量，Model 3是27.2万，跟单月报告数据比对以后可以知道这个数据是包括了出口数量的，在中国市场的销量根据乘联会的新能源销量榜看是Model Y 16万多、Model 3 15万多。15万仍然是比奔驰C级和奥迪A4L在2021年的市场表现强势很多了。重点是，这个销量超出了特斯拉产品力能够达到的水平，一年的巅峰数据不足以预计长期发展。
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