高速快充只能到80%，跑高速最好留着20%电量保底就考虑充电，60%的电量如果是600续航的车冬天只够跑200公里左右，太不痛快了。
搞高续航车企以及电池企业就能够开发，要搞全系统的超高压快充，得指望整个国家很多部门和企业去布局充电网络，效果是有，但是也不能解决冬天不能痛快跑高速的问题。
提高续航到1000公里，在500公里以内跑高速的车可以不在高速上充电，可以降低高速上的充电网络的压力。
根据我在山东高速上跑时目测现在在高速上跑的电车占比约1/50，服务区普遍4个桩还经常排队，如果电车跑高速占比达到1/2，桩的数量得增加十倍到二十倍。如果车的续航提升了，很多跑几百公里小长途高速的电车都不需要充电，桩的数量可以不用增加那么多。而在城镇布局充电桩的利用率要高的多，效益更好，更容易维护。


【 在 herofeng2000 的大作中提到: 】
: 快充才是王道，1000V高压充电，电动车50度存电，3分钟充满
: 谁还在乎高续航？
: 谁还在乎换电？
: ...................
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修改:huankuib FROM 219.142.145.*
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