瞬间有精神了，来反驳一下吧： 附议

1、比亚迪在发动机上投入确实少，目前的骁云发动机性能开发是AVL搞的，BYD不在汽油机上投入更多研发资源
你说AVL开发的，那你介绍一下，国内哪个公司发动机是全自研，AVL、FEV等完全没有参与呢？ 另外，不要你说，比亚迪早起2.0T 和1.5T的机头也是AVL参与设计的，参与设计就算是AVL自己设计的？你问问AVL，他们自己会不会这么说？

2、比亚迪发动机的热效率是主要附件电气化后的，附件损耗没有计入发动机的输出损耗中，和传统油车的发动机有效热效率含义并不同
对对对，你说的都对，比亚迪偷偷摸摸打破常规，让常规发动机热效率检测方法失效了，导致工商局没办法按照广告法去惩罚他们。

3、比亚迪这款汽油机为混动打造，最高效率区间窄小，DM-i的车辆又没有给发动机配备多档变速箱，车辆车速容易超出高效率区间
你号称是跟比亚迪的核心研发人员聊天儿，DMi的运行逻辑是啥你自己知道不？车速超出高效率区间，多高的车速算超速？DMi车型没有配备多档变速箱，DM车型有啊，上一代DM车型省油吗？现在多档混动车型，都还觉得省油，看看DM不就知道了吗？

比亚迪汽油机研发的核心人员我也经常交流，该款机子的benchmark数据我都看过，大家都认为比亚迪利用DM-i技术变短为长，是产品技术战略的高明体现，你确要吹比亚迪的汽油机技术岂不让人喷饭？

最特么讨厌你这种喜欢装逼的，我还天天跟商飞发动机研究室的人在一起画图敲代码摸鱼呢，我们都认为CJ-1000A这款发动机远超 1980年美国所有的飞机发动机。特么有意思吗？
怎么着，觉得就你自己会吹牛逼了？要觉得自己能耐，麻烦你把阿根廷的牛都给吹起来，我还想捡便宜买点儿牛排呢！
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 瞬间有精神了，来反驳一下吧：
: 1、比亚迪在发动机上投入确实少，目前的骁云发动机性能开发是AVL搞的，BYD不在汽油机上投入更多研发资源
: 2、比亚迪发动机的热效率是主要附件电气化后的，附件损耗没有计入发动机的输出损耗中，和传统油车的发动机有效热效率含义并不同
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