受g3车主“有这研发资源还不如好好做智能辅助呢。”这句话启发，谈谈我理解的“智能座舱”。

新势力里，理想在智能座舱里的投入看起来好像比小鹏更多一些，最近一次某个自媒体的智能座舱六车横评结果，也是理想比小鹏好一些。

在语音交互方面，小鹏确实投入了不少研发资源，很多设置操作都不需要手动去点触摸屏，而是可以语音命令实现了。自媒体的横评结果里，小鹏的语音交互是最好的。

但智能座舱绝不仅仅是语音交互本身，首先，音乐和娱乐，是各家都争相向消费者推荐的主打卖点，无论是沉浸式音频还是2000w峰值喇叭功率，还是可以在车上看投影、追剧或是玩体感游戏等等。我还希望厂商能在“在充电桩充电时，除了展示陡峭的充电功率曲线之外，座舱里还能搞出什么新花样”这点上思考思考。千万不要学习某些家电厂商，把21寸彩电功能移植到冰箱上那样，让人在车里刷抖音或者快手。

这里顺带想问问厂商，你们能不能优化一下车内的app？比如，有没有可能通过车内app让车主在车里参与车友论坛的讨论（而不是通过手机app）？再比如，停车充电的功夫里，可以提供车内app提醒：我的车还有多长时间该保养了、该买保险了、置换有没有补贴等等。

其次，车内空间的环境调节，譬如空调、除雾、空气净化、除菌除味、香氛等等，智能的座舱能否学习一下用户使用习惯，或者让用户自定义一键设置？

最后，每个车的产品经理，在车的产品定义阶段，都会先预测一下潜在的购车人群及其人物画像，然后根据人物画像去定义主要功能卖点，以及独特卖点，后续会在产品发布会以及宣传的时候主要营销之。例如小鹏p5的睡眠空间和观影空间，问题是，小鹏p5的睡眠空间，真的做到业界极致了吗？在我看来还远远没有。

p5的睡眠空间，是我当时购车时的几大原因之一。体验下来有一个基本的bug，即无法提供一个“空调可以正常工作、且全车息屏、车灯关闭的睡眠空间”。

1、在默认的睡眠空间模式下，仪表屏和驾驶屏、车灯都是开着的，空调可以正常工作。
2、如果选择“临时停车”模式，车灯关了，但是中控屏和仪表屏还亮着，远程开启的空调可以工作15分钟。（空调的工作时长记不太清了，如果其他车友记得可以帮忙更正）
3、如果选择“设置-显示-等人模式”，车灯关了，中控屏关了，仪表屏还亮着，空调可以工作一小时（准确的说，是1小时之后车辆自动下电了）。
4、如果选择关闭车锁，这下车灯关了，仪表屏和驾驶屏也都关了，但是，远程开启的空调只可以工作15分钟。此外，如果你开启了“手机钥匙的自动靠近解锁”功能之后，很快就会自动跳转到选项1下，继续享受开灯亮屏的睡眠空间。

上面的吐槽大概率小鹏p5的座舱产品经理看到，在微博上艾特何小鹏也没多大用。继续凑合用吧。

【 在 NIGHTFIRE 的大作中提到: 】
: G3车主，买的早，当时其他同价位的座舱都太蠢了，
: G3座舱还可以，还有不带自动驾驶的版本，
: 就当高级老头乐买了，至今还挺满意的。

: 后来小鹏就走上了NGP这条死胡同。
: 甚至自动驾驶里依赖高精地图的NGP也算绝路。
  
: 有这研发资源还不如好好做智能辅助呢。
: 玻璃雾了自动吹一下，前侧有异物大灯分出一个光束点一下，
: 这种多搞点不比搞“好像可以放手又不能真的放手”的自动驾驶有用？
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