也是基于数据，贝尔特博士推测出可能存在BLS刹车灯开关故障，这种情况下，会误导滑移控制功能中的电子扭矩控制模块EDC/MSR，把人工制动的减速当成能量回收的减速，此时你越是用力踩刹车，反而会产生电机扭矩请求，而导致突然加速。

在报告附表中，有一份摘取自加州法庭法律诉讼文件的事件列表，和前文提到的69页请愿书有异曲同工之妙。其中罗列了102起特斯拉意外加速事件，分为三类：


情况一：70例发生时正在减速停车或准备离开停车位置；

情况二：27例发生于静止场景；

情况三：5例发生于高速场景；

由于该份EDR数据的事发情况属于情况一，于是贝尔特博士认为，这70%的意外加速事件都应该和他研究的个案原理相同。当然本报告的局限性也很明显，只有一个数据来源，该来源也没有得到特斯拉官方或其他机构的证实。
不过这让另一个可能的责任方浮上水面——博世。因为特斯拉的这套系统是由博世提供的。贝尔特报告指出，特斯拉车型均采用博世ESP hev II+iBooster的系统，而其他采用这套系统的电动车，比如宝马i3，也曾发生过类似突然意外加速的情况——虽然从舆论反馈来说，其他品牌事发并不常见。
但贝尔特的结论是，电动车都有可能出现意外加速的现象，尤其是采用了博世的制动系统、后轮驱动或全轮驱动、且刹车灯开关有缺陷的车型，意外加速的概率或许更高一些。
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