京东的物流面向他自己整个京东的产品，有多少知道吗？2013年都有1000亿了，现在是几万亿级别，普通商品物流成本占比达到5%至10%，就是千亿级别。一辆车一年开一万公里用电费用也就1000出头，你一个蔚来的车未来十年内保有量到千万级就烧高香了，一年用电费用也才百亿级别。在此基础上增加服务，就算服务费用是用电费用的一倍，也才百亿级别。
物流作为电商不可或缺的环节，京东打造自己的物流可以提供更快捷的购物服务
换电不是电动车的不可或缺的环节啊
手机当年非智能机续航还可以两三天的时候，都还备一块电池，现在手机用得多续航一天的时候，为什么不搞换电了呢？是因为现在的手机大部分够用8个小时左右，而且快充更快了，每天白天用得差不多，晚上补满。以前功能机时代虽然可以用两三天，但是一般大半电时不充电，到第二天用完电又急用的时候，充电太慢很影响使用。所以备一块电池是必要的。但是可拆卸电池的设计必然没有一体化设计那么好优化，到智能机时代，能够一体化设计做到更好，手机自然不需要换电池了。
到了电车，如果没有快充，续航还短，那么换电是真的香。续航长的时候，到了上千，电车在城里开，一个月也就只用补一到两次能，自己有充电桩或者周边充电桩多，其实比换电(换电不可能比快充桩密度还高)还方便。如果到高速使用，1000续航天气不冷，够跑700公里了，500以内的长途根本不需要在高速上充。需要跑一整天的，中间歇个把小时吃吃饭顺便补满电，高速上充电桩密度必然也会比换电站要多。冬天的话，也能一次跑500，跑一天补两次电也可以了，再说大多数人一年跑超500的长途也才两三次。那么更便宜的使用成本，一体化设计更合理，方便程度也不太差的情况下，你觉得还有需求换电统一标准吗。即使现在快充密度还不够高，续航还没达到1000，有几家企业愿意搞换电站和搭建服务的。真的经常性跑长途，买增程的或者插电混动的是更优的方案，高速上使用成本不比换电的多多少

【 在 liuyangwen 的大作中提到: 】
: 京东物流前期 也是只为自己客户服务啊，大胆点，万一蔚来把换电电池统一标准了呢 全国汽车都用同类型的换电呢。。。
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