1、普通私家车不跑高速一天用车的时间也就两个小时左右，剩下的大把时间停在停车场里可以用充电的模式，甚至利用便宜的慢充一个晚上补完电；
2、即使自己没有慢充桩，如果周边两公里内有数量可观的快充桩，一个月充两三次的电，每次充1个小时，价格比换电便宜几十块钱，很多人还是选择充，如果续航再增加到1000以上，每个月也就仅花个把小时充电了；
3、所以换电的主要需求是高速路上，目前的续航还是少了点，高速、低温下打折，跑不了多远就要充电，而且高速节假日充电桩有限，要排队，跑长途花的时间要比开油车多20%以上，这才是换电需求的根源所在；怎么解决呢？（1）有自己桩的，纯电续航200以上的插电混动，平时用电，高速用油；（2）高续航的电车，1000以上，那么500公里以内的中短途基本不用考虑在高速上充电了，持续跑一天的话利用吃饭休息的时间补一次或两次电也够了，这样的话，比用油车效率差不了太多。
4、换电模式带来方便性是好的没有问题，但是自身有缺陷，比如电池车身一体化程度不好，车内空间不好优化，电池包限制了将来车型的发展，将来电池技术大幅度升级，新老客户利益如何平衡等等。最关键的是，基建成本过高，各车企为了自身利益不会屈尊跟上，较难盈利。


【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 1.电车充电模式就是对比油车的加油模式，把电池当成油箱，每次用完充电补能，这个逻辑本身没问题，但是充电有一个致命缺陷就是充电太慢。油车为啥没有里程焦虑，主要是因为到处都有加油站，几分钟加满，而电车为什么有里程焦虑，不是因为现在电车电池的续航比油车少很多，而是因为电车充电补能太慢，以75度电池为例，即使是400伏的快充从10%-90%也得40多分钟，一个充电站充电的车越多，这个时间越长。所以电车的快速补能不解决就永远有里程焦虑。即使把电池换成150度电的，超充800V，充电时间也还是这么长。而换电是目前唯一的能解决这一问题的方式，就相当于加油站的升级版，把加满油的油箱给你换上去，节约你的补能时间，为什么就觉得这是大逆不道的事情呢？当然换电站是应该像加油站一样由专门的补能公司来做，并且是要收费的，但这就好比爱迪生在推广电灯前先建发电站一样，蔚来做换电也是这个思路，先培养这个观念，推广铺开还得靠国家层面指定统一标准然后有专门的补能公司来做。以后换电模式推广开后你们都要感谢蔚来的。
: 2.换电其实和发展大电池和超充不矛盾，换电要想盈利，必然要推广大电池，因为用了大电池后续航增加，换电间隔变长，换电站就可以少备电池，也有利于电池的使用寿命，相当于降低折旧了。超充是应对节假日换电高峰的必要工具，平常用慢充，高峰用超充，也是有利于电池寿命的。所以大电池和超充的发展不是把换电干没，而是更有利于换电想着盈利的方向发展。
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