亏电就是后驱模式的DHT，不至于倒退，比传统P2强多了

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 长城的这一套Hi4混动架构，穿透到底层拓扑层面之后就是（P2＋P4），是P2单电机DHT架构的一个变种形式。如果用之前已上市的混动车型来类比理解，那么它就是2018年的PSA Hybrid4混动架构（P0＋P2＋P4）的简化版，2018年的BYD DM3.0（P0＋P3＋P4）的同分异构体。
: 长城Hi4混动架构的四驱车型基于P2单电机DHT架构搭建，与其它基于双电机DHT架构而搭建的四驱车型（例如比亚迪DM4.0-DMp四驱、吉利雷神HiX四驱、奇瑞鲲鹏ETi四驱、柠檬混动四驱）相比，其本质区别是前桥动力源的机电耦合模式从双电机耦合结构退化成了单电机耦合结构。
: 所以长城Hi4混动四驱虽然减少了前桥的一个电机成本，但是在减少一个电机成本的同时，它也承接了P2单电机DHT架构的一些缺点，这在欧洲车企的一众混动车型中已经有体现。与其它基于双电机DHT架构的四驱车型相比，Hi4混动架构在亏电/馈电状态下的驾驶体验（尤其是平顺性与NVH方
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