只要是对自身技术体系建设有明确规划的车企，在选择供应链的乙方时，不会将那些攻击性太强甚至频繁身份越界的厂商作为任一零部件的主力供应商。
英伟达、高通、博世、均胜等等一大批国外/国内供应商，长期给大量车企的大批车型供应重要零部件，但是它们都遵循产业链上的规则意识，不会宣称“我们与╳╳车企合作造车”，也不会将常规的甲方乙方供货关系歪曲成AB对等的合伙控制关系。不过华为却在供货过程中经常这么做，不但宣称“我们与╳╳车企合作造车”，并且作为一名乙方经常向甲方展现出甲方的姿态，甚至会将车企当做被控制的乙方。可以说，在车企面对的供应链企业中，华为所展现的独一档攻击性会让大多车企无法接受，除非某些弱势车企急于在短期内挣快钱拔高业绩，才会攀附华为的身份将其当做销量稻草。
所以上汽在智能驾驶子系统的开发过程中直接冻结了华为的供应商关系，转而采用其它国外/国内供应商的产品；广汽在车型开发过程中也不能接受华为的这种身份越界姿态，只能通过公告将华为的关系降级，澄清它作为一名乙方的位置。在合同执行过程中，当一名乙方不能或者不愿意摆正自己的乙方身份时，那就只能甲方出面帮其摆正。
当然，上汽、广汽都不能接受这种情况，BYD也是不能接受的。在智能座舱产品中，原本是可能选用华为的麒麟座舱产品作为供应商之一，但后来量产车中一台也没有用，而是全部采用弗迪的座舱产品；在电机产品中，原本将华为的电机作为列入了供应商名录，但在量产车中仍然一台也没有用；在智能驾驶产品中，华为的MDC驾驶芯片只是备选供应商之一，但在某个时间段却突然冒出一堆自媒体集中宣扬“华为与BYD合作造车”“华为赋能BYD”，那么BYD在发布会中一个字也不会提华为，并且即使在某些量产车中购买了华为的驾驶芯片产品，那给到华为产品的份额也会远远少于给英伟达、地平线驾驶芯片的份额。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
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: 广汽集团：埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发
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: IT之家 3 月 27 日消息，广汽集团发布公告：控股子公司广汽埃安 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由 9.25 亿元调整为 12.33 亿元，资金来源自筹解决。
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