理想, 奇瑞, 蓝山
作为一个搞技术的, 我很欣赏理想ONE的成功. 把用户的需求放在第一位. 各个方面都比较均衡. 最被人(特别是技术人)诟病的指标就是高速油耗. 但这也就是技术人的劣根性, 过于纠结一些用户不太注重的指标. 问过一些理想ONE的用户, 对油耗根本不在乎. 对于插混/增程车型, 油耗是个区间, 不是定值, 具体值看充电比例, 完美情况下完全用电,油耗就是0.
作为一个搞技术的, 也预测到了奇瑞第一代DHT的失败. 看看奇瑞第一代鲲鹏e+DHT的宣传:"3擎3挡9模11速"."3擎”是指鲲鹏DHT超级混动采用一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的动力源, “9模”则是能全场景覆盖的9种驱动模式，包含单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。“11速”是包含起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种驾驶路况下的智能切换。
给人的印象是过于复杂, 第一代技术的目标是如此的复杂, 失败的概率大增. 果不其然.
也不看好蓝山. 蓝山两驱的27w价格是个亮点, 但9.8s的加速实在太拉跨. 电车的加速大概分三档: 好4s, 中6s, 差8s. 蓝山已经接近10s了. 技术指标不用太好, 但也不能差得离谱. 这个太差的体验型的指标大大破坏了好的印象.
总结以下:
1. 用户需求大于技术
2. 第一代产品技术不要过于复杂
3. 体验型指标(如加速), 经济型指标(如油耗) 要按用户的关注度区分优先级
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