车企都是长期合约，原材料传导到终端价格按年计，明年车辆成本会更低，降价的空间
更大。

售价其实和需求有关系，21年下半年提车最长曾需要120天，那时产能好像还没到200w，
现在奔400w了，当时那个价格的需求也大大减少了，只能按照400w卖得出去的价格卖了，
对于tsl来说，涨价基本不可能了，后面价格只能越来越低，销售不及预期就降价。销量
模型早就很成熟了，老马在前年就说了，每降价10k$，负担得起的人数加“倍”这种话。

这次国外降价，像是国内降价的传导，属于同一个波段，年初国外就打听怎么从中国买
tsl，因为降了几万最便宜，现在他们也降到位了而已。最终还是看产销量，订车到交付
如果只需要1周，这种情况维持1个月估计就会降价。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 看产能和销售情况了，这波上游原材料降价挺猛的，特斯拉应该还有降价空间，
: 一般行业周期降价潮要降到有大厂倒下为止
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