NA的阿特金色确实可以在特定工况下把热效率做得很高，但是阿特金森发动机相对而言噪音和震动更大，NVH体验对用户并不友好。特别地，NA上了高原，动力衰减显著比T严重，这可能导致更严重的问题。我当年开马自达创驰蓝天的CX-5去阿里，2.5的阿特金森在高原上因为动力衰减而长时间高转速运行，噪音和振动让人严重不适。

相对而言，增压发动机的极限热效率没那么高，例如骁云T的极限热效率是40%左右，显著低于骁云NA（阿特金森）43%的极限热效率，但是骁云T在（高原）鲁棒性和噪音控制方面是强于骁云阿特金森的。而且，如果骁云T主要用来平稳地发电，也可以避免涡轮反复介入和退出所带来的顿挫感，在平顺性方面也会比骁云阿特金森更好。如果我非得买dmi，我肯定会选择骁云T。

说了这么多，是告诉你们，评价车和选车时，不要被单一的参数指标忽悠，不要瞎子摸象，要真正全面、深入地去了解一种架构和一台车。

【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 技术上先进，但是成本更高
: 在这之前，发动机热效率才更重要
: 理想费这么大劲才40.5，比亚迪都43了
: ...................
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