电池材料研究很多了，大幅增加电池密度除非开辟新的材料赛道，这条可以忽略，真实现了万亿宁德等电池行业都重构了，何况小小车企。而且即使千里续航，换电需求始终存在。
超充无非就是提高电压、加大功率，对使用安全、电网冲击、基础实施配套、电池等都提出了非常高的技术要求，而且再快也很难达到5分钟跑个500KM，综合成本不一定比换电低，而且体验大概率不如换电。
【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 换电这条赛道如果成立需要几个条件：电池密度可预见的未来不会大幅增加，否则当一锅电能跑一天差不多1000公里时换电需求基本就没有了；2是充电速度可预见的未来不会大幅提升，但是现在各种超充已经商用，更快的超充技术也基本成熟。
: 在这两个技术前提下，换电是一个高效的补能技术，但是2已经把根基动摇了。即使这2个前提成立，建全国范围的补能站需要巨大的投入，建设和运维都需要巨大的资金，单靠一个企业想撑起来太难了。把电池标准放开都能用自身产品又没有优势了，不放开，蔚来的销量涨十倍也未必能撑得起建能让人感觉便捷的换电网络。
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