身边朋友卖了x5、保时捷买理想和特斯拉为主，一个主打舒适，一个运动加速。我也觉得一增程一纯电是挺好的组合。
【 在 blackheart19 的大作中提到: 】
: 理想家用确实合适 就是车偏大了点 对于大城市有点不友好 设计中规中矩 未来有发展空间
: 蔚来的服务和营销不评论 喜欢的贼喜欢 讨厌的贼讨厌 不过换电这块确实是条赛道 他不做也会有别人做 做了不少事情 也值得鼓励
: 比亚迪还是有点不像新势力  身上还是传统车企的影子 从开始买发动机 原封不动的抄本田或丰田的外壳 后来自己设计发动机 自己整产业链 自己搞研发 一路走来着实也不容易 中国企业想做大做强太难了 发展过程中有槽点也正常
: ...................
--
FROM 111.117.114.*

【 在 snowingfish 的大作中提到: 】
: 身边朋友卖了x5、保时捷买理想和特斯拉为主，一个主打舒适，一个运动加速。我也觉得一增程一纯电是挺好的组合。

本人有辆08款的比亚迪f3
当年没什么国产车  
本田随便一个破车都二三十万 那都什么配置
比亚迪出了F3 直接把本田丰田车砍了一大截
--
FROM 36.110.58.*

换电如果做到一定规模，还真可以，类似京东物流，专为京东服务，也可以快递第三方物品
【 在 blackheart19 的大作中提到: 】
: 理想家用确实合适 就是车偏大了点 对于大城市有点不友好 设计中规中矩 未来有发展空间  
: 蔚来的服务和营销不评论 喜欢的贼喜欢 讨厌的贼讨厌 不过换电这块确实是条赛道 他不做也会有别人做 做了不少事情 也值得鼓励  
: 比亚迪还是有点不像新势力 身上还是传统车企的影子 从开始买发动机 原封不动的抄本田或丰田的外壳 后来自己设计发动机 自己整产业链 自己搞研发 一路走来着实也不容易 中国企业想做大做强太难了 发展过程中有槽点也正常  
: 反正各家就拿产品说话 消费者不可能都是傻子 用钱包和脚投票  
: --  
:

发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
--
FROM 223.104.41.*

多鼓励尝试吧，总比像你那样敲键盘强多了

【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 换电这条赛道如果成立需要几个条件：电池密度可预见的未来不会大幅增加，否则当一锅电能跑一天差不多1000公里时换电需求基本就没有了；2是充电速度可预见的未来不会大幅提升，但是现在各种超充已经商用，更快的超充技术也基本成熟。
: 在这两个技术前提下，换电是一个高效的补能技术，但是2已经把根基动摇了。即使这2个前提成立，建全国范围的补能站需要巨大的投入，建设和运维都需要巨大的资金，单靠一个企业想撑起来太难了。把电池标准放开都能用自身产品又没有优势了，不放开，蔚来的销量涨十倍也未必能撑得起建能让人感觉便捷的换电网络。
--
FROM 223.71.204.*

超充再快也快不过换电，而且一旦充电的车多了就被分功率。超充和换电并不是你死我活的关系，否则蔚来也不会这么着急的推超充桩了，充电技术越发展蔚来在换电上的投入就可以越少，否则现在这种销量增加就得增加换电站的玩法没戏的。未来的玩法是单位电量的价格换电＞超充＞慢充，通过价格和着急程度来调节选择。但这只是蔚来的打算，却看不清纯电车的定位，纯电车做不了高端。
  
【 在 bxdx (xiaomuou) 的大作中提到: 】
:  换电这条赛道如果成立需要几个条件：电池密度可预见的未来不会大幅增加，否则当一锅电能跑一天差不多1000公里时换电需求基本就没有了；2是充电速度可预见的未来不会大幅提升，但是现在各种超充已经商用，更快的超充技术也基本成熟。
:  在这两个技术前提下，换电是一个高效的补能技术，但是2已经把根基动摇了。即使这2个前提成立，建全国范围的补能站需要巨大的投入，建设和运维都需要巨大的资金，单靠一个企业想撑起来太难了。把电池标准放开都能用自身产品又没有优势了，不放开，蔚来的销量涨十倍也未必能撑得起建能让人感觉便捷的换电网络。
:  --
:  
--
FROM 123.118.98.*