1-3月整体注册量为122.9万辆,季度环比-27.32%,同比+22.05%;新能源渗透率为29.06%,已经超过22年Q4的26.34%的季度渗透率高点数据。
纯点车型为83.8万辆,季度环比-31.59%,同比+6.08%;
插混车型为39.1万辆,季度环比-16.09%,同比+80.18%;
插混车型的占比为30.1%,去年同期只有21.5%,提升了8.6个pcts;
23年有两个非常明确的现象:
第一,纯电A级车加速网约车化(@孙少军09 昨天的观点):如果扣除,23年Q1纯电网约车的销量(11.8万辆),23年Q1纯电车型的环比去年几乎持平。
23年对于任何一家的纯电车型来说,都是一次严峻的挑战,过去依靠纯电A00级微型车和A级网约车加速驱动的增长,开始进入平缓状态。
所以,我们会看到即便特斯拉用高达15%以上的降价,并没有带来非常明显的增量(Q1同比+26.31%,市场平均22.34%)。
第二,插混车型已经是现阶段市场增长的核心驱动力了。23年Q1插混车型的增量占比达到78.38%。原因很简单,当渗透率超过25%之后,新能源开始向大众市场扩散的时候(简单的说就是三、四、五线城市渗透率突破的时候),纯电已经不是驱动市场增长的核心动力了。
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 那你说说,市面上搞增程的插混的少吗?一大堆了。不就3YC一家独大,理想高端最近很亮眼吗。那么多还有谁成了?车成不成不是某项技术就能决定的,这么简单的话深蓝还不早就销量几万了。
:
: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 过渡过渡个几年啊?连活都活不下去还谈什么最终方案?现在搞纯电才是极端,妄想毕其功于一役,产品要符合历史发展阶段和人民的需求。一群搞终极方案的被搞过渡方案的横扫,每周发销量嘲笑,确实够搞笑的。
--
FROM 123.118.98.*