最近几年特斯拉赚了不少钱，马斯克又开始吹牛说要把特斯拉销量做到几千万，当然，这是绝对不可能的，如果你认真分析特斯拉，你就会发现特斯拉已经完全没前途了。为什么这么说？
首先，我们能够看到，特斯拉现在主要只卖两种车型，3和y，而且已经很久没有发布新车型了，有人说特斯拉就是汽车界的苹果，可以用极少的sku来获得很大的销量。真的可以吗？
当然不行。汽车和智能手机是完全不同的产品，手机可以一机通吃，是因为手机的基本所有功能都是靠软件来实现，所以，硬件上的统一并不影响用户个性化的体验，用户个性化的体验完全靠用户安装不同的app来实现，可以说，智能手机是一个100%由软件定义的产品。但是汽车不同，不管多智能的汽车，其外观、内饰、空间、座椅到冰箱彩电等等配置，都是无法用软件来定义的，你不可能ota升级个冰箱出来，这些方面的个性化需求必须通过不同的车型来满足。比如，有的女性用户需要小型买菜车，好开好停，你L9就算降到3万块钱，可能人家也不愿意买，因为你无法满足客户的个性化需求。因此，作为高销量的头部车企，必须开发多种车型，来满足不同人群的需求。大众丰田到bba，每一家都是十几二十种甚至更多的型号，这是汽车与智能手机截然不同的地方。要想有高销量，必须有多车型。
那么，为什么特斯拉不多发几种车型呢？看蔚来几年发了多少新车型，特斯拉如此雄厚的资本实力，研发个车型很难吗？其实要我说，特斯拉不是不能研发，而是不敢研发，研发了它也造不出来。
为什么呢，特斯拉的制造能力不是很强吗？对了，特斯拉差就差在它的制造能力，它的制造能力看起来很强，成本也很低，但其实，它的制造能力是被阉割的，是为了极致降成本而阉割了的不完整生产线。
这是什么意思呢？关心特斯拉的朋友不会不知道，特斯拉工厂如果需要在一个新型号，必然会开一条新的生产线，而不是用旧的。产品发布小改款小升级的时候，也需要停产一到两周，对原有生产线进行适配。从这一点上，特斯拉的生产线和传统车企的生产线完全不同，传统车企车型很多，一条生产线往往不能只生产一种车型，而可能会生产两三种车型，对于制造而言，这叫混线生产。比如蔚来江淮工厂，一个工厂生产五六种型号，当然，蔚来这是sb的表现，直接导致他成本爆表。总之，绝大多数车企的生产线都具有混线生产能力。
但是，特斯拉的生产线没有这种能力，马斯克为了极致降成本，把生产线的混线生产能力给砍掉了，一条生产线就是只能生产一种车型的极简生产线。这有点像芯片，懂芯片的都知道，通用处理器和asic处理器的区别。特斯拉的生产线，就像一个asic芯片，看着效率很高，但是只能做一件事，其他什么都做不了。这种做法，有好处，也有很大的坏处。
这样有什么坏处吗？如果特斯拉当个小车企，永远只生产两种车，这当然没问题，但是当特斯拉想继续成长成头部车企时，问题就来了。刚才已经说了，汽车企业想实现高销量，必须有多车型。比如特斯拉现在开发一款凯美瑞那样的舒适性B级车，它造一条新产线来生产。然后用户非常喜爱这款车，大家都不买model 3了，都来买新车，由于特斯拉产线是专用产线，原来生产model 3的产线不能生产新车，这些产线就只能停产，从而造成极大的浪费，造车的成本会呼呼呼往上升。然后特斯拉再发几款新车，sku越来越多，用户的需求在各种车型之间来回切换，不断波动，特斯拉的各种专用生产线就只能这个月停产两条，下个月停产三条，每条生产线都不能达到满负荷连续生产，造车成本会直线飙升，同时，也会造成大量的物流成本，可能会经常绕半个地球去送车。由于没有混线生产能力，需求不足的车型只能不断降价以提升生产饱和度，最终利润会极其难看。
所以说，马斯克这种投机取巧的专用生产线模式，只能适用于极少车型的小车企。特斯拉目前的高利润，是牺牲了生产线能力换来的，这直接导致特斯拉无法推出多种车型，也就无法成为真正的头部车企。马斯克其实早就意识到了问题，所以一方面迟迟不发新车型，一方面大手笔卖股票，把阵地转移到推特去了。现在马斯克对特斯拉的关注已经越来越少，因为他知道，特斯拉的成长已经到头了。
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