你说的这些都是在增程基础上才能发力的，纯电车企就一个内部电器几w的功耗需要撕逼很久，为了降低风阻减少电耗也要各种优化压缩尺寸，等于打仗前先把自己的手脚绑上了，高端纯电在插混面前毫无竞争优势，谁来都没用
【 在 processing (processing) 的大作中提到: 】
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: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 从市场维度分析下为什么均价40w理想能吃下这么大份额而蔚来不能并不难。什么期货，节奏慢，车型多都是次要因素，连理想的核心成功要素都没抓到。理想以大电池插混为基础进行产品定义，首先就是不用过于关注能耗，尺寸上的约束被打破，这个价位90%的用户都是家庭主力车，更大的空间就是政治正确，在更大的空间上继续发力，就是更厚的沙发更多的电器，进一步被用户强烈感知，反观纯电车企，任何电器增加1w的能耗都要内部撕扯好久。而插混节省的电池成本，补能基建成本可以降低售价（当然，理想很抠，很多看不到的地方能省则省）。一个比你便宜十多万，空间比你大，续航比你久，补能比你方便，加速nvh智能化体验不比你差的车子，销量比你好太正常了，只是这一天来的有点晚，让大部分高端纯电车企麻痹了很久。
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