事实上，考虑到车重，大部分电车在轮胎选择上就已经突出抓地面积和车重比了
比如我曾经的e5就比其油车款速锐胎宽要宽，而且扩大轮胎抓地面积不是什么难事，车企考虑均衡就行
对加速而言，显然抓地面积更好的车加速更好，所以你自己把自己绕进去了，转来转去自己驳倒自己
此外，动力的响应其实是车辆操控性最重要的指标，这一点远比车重因素来的重要，这一点高功率电车好的不止一点点

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 自行车操控的确是最强，可惜它不稳。说的就是汽车，扯自行车没啥意思。操控最强的是赛车，车身要轻，轮胎要宽。电车太重，轮胎抓地面积与车重之比 普遍比油车小，所以操控自然就差了，其实电车的 轮胎抓地面积与车重之比 也可以跟油车一样大，但那样的话，加速就慢下来了，续航也短了，车企显然不傻，知道大多数人在乎的是加速和续航
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