去年下半年Eu5置换的极狐at653+，当时也在版上发了提车贴。不知不觉开了1w公里了，趁着板上热闹，说说使用感受。
好的地方：
<1>行驶质感：原来Eu5的行驶质感，用我同事的话说，就像坐在轱辘上，加上糟糕的隔音，有一次带家人去大同，几个小时的车程家人说仿佛过了一个世纪。这方面极狐提升非常明显，底盘比较柔韧，能隔绝大部分路面颠簸，也能反馈路感。开起来比较灵活，没有一些B级车开船的感觉，38号测评里说的是行驶品质高级感明显，我觉得贴切。风噪路噪在100km/h以下隔绝效果也不错，超过110后会有加大。我家娃以前坐EU5经常晕车，以至于后来不肯坐我的车了（这是换车的重要原因），换了极狐后没有晕车。

<2>油门控制：动力给的很线性，不会有突兀感。单踏板调教的非常好，可以丝滑的停稳。Eu5的单踏板不是很顺滑，modelY 我试驾体会是回收有点重，极狐就是恰到好处的感觉，看来是用心调了。另外怀档非常好用，用了就回不去了。

<3>续航：又长又实在，除了冬天，平常很容易能超过标称续航。大的续航真的是太爽了，以前的Eu5，快冲大电流区间就300多公里，随便跑跑剩余100多就要充电，没有私桩，续航焦虑还是有的，尤其冬天更明显。

<4>安全：换车的初心是周末带娃郊游，比较看重这点，这两天车友群比亚迪侧撞事件，让我觉得选择没错，希望极狐的0自燃能一直保持下去。说实话，开纯电车，我经常脑海演练如果电池起火，我怎么第一时间把小孩从安全座椅拉出来。

<5>辅助驾驶：作为一名智驾从业者，坐惯了L4的自动驾驶车，买之前对他的辅助驾驶毫无预期，现在发现用起来挺顺手，超出了我的个人预期，甚至还有些闪光点。闪光点一：交互非常清晰，用一根单独拨杆控制所有辅助驾驶逻辑，而不是和特斯拉一样一部分逻辑放在换档杆上，同时在HUD上清晰的指示当前横纵向控制状态，方便及时接管；闪光点二：纵向控制比较柔和，夜间跟车稳定性挺好。 当然，因为极狐只有基本的L2功能，没有高阶辅助驾驶功能，所以在功能上比不了新势力的NOA，特斯拉的FSD。基本的L2也能释放很大的开车精力，现在上了环路和高速，我就会开启辅助驾驶，单手搁在方向盘上，目视前方，大脑放空，时不时扭扭胳膊，必要时接管一下，比开Eu5轻松多了。希望极狐HI版的智能驾驶以后能下放到普通版本。

<6>矩阵大灯：夜晚开车发现灯会自动把对向来车区域变暗，很智能。

<7>服务：车被人追尾了，极狐4S店工作人员全程上门取车送车，还车时后备箱还放了礼物，服务还是不错的。

不好的地方：
不好的地方也不少，尤其是车机。
<1>车机交互：原生车技可以吐槽的很多，语音指令不准，不流畅，蓝牙连接有时候也不稳定。不过，车机自带的百度地图用起来还可以，另外现在ota后支持华为hicar，这个流畅很多。
<2>充电口在前面：车子本身很宽，充电口在前面有时候充电不方便。
<3>at后备箱略小：观察了一下，发现at版本后备箱似乎没比Eu5大多少，不过后排能放平，装大东西时能应急一下，轿车as没这个问题。
<4>两驱是前驱，动力比较弱：偶尔起步踩深了会打滑，和Eu5一样160KW的电机，不太够用，还好我主要是带娃，能忍受。
<5>不支持高压充电：这个也不算是缺点，毕竟极狐用的是几年前的三电平台，只是看到现在新出的车一众高压充电，确实口水，不知道以后极狐会不会出800V型号。
总结：
极狐是一辆比较实在，中庸里透露着一些闪光点的家用纯电车。受限于前几年的平台架构，如前驱，充电口在前，非高压平台等特性，现在有点落后了，但是考虑到现在降价后只要20W出头，可以说是便宜大碗，性价比很高。
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修改:tianming1992 FROM 222.128.0.*
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