这个问题和电商为啥要自建物流是类似的道理，基础设施建设和规模化确实是不可分的，前期研发重投入带来一些亏损也是必经之路，京东就是很好的通过基础设施建设建立强大壁垒的例子，这个模式在资本市场不算少见。

蔚来的补能体系也不是只有换电，自建充电桩比换电站更多，包括最新的500kW超充。只是现阶段换电的体验比充电好太多，所以宣传层面看到换电比较多。

【 在 knann 的大作中提到: 】
: 几乎所有新能源厂都年年亏损，蔚来主要是研发和运营费用比别人高了一倍，然后销量非常小，均摊不了成本，所以亏损非常惨。换电的运营成本也太高了，建站成本也高，量上不来就是赔。
: 换电这个东西吧，就是运营成本巨高。想降低成本，就得通用，一个换电站能给所有换电车辆换。可是呢，换电的友商比如北汽，都是吃政府补助的，没意愿跟你通用。另一方面，蔚来也看不上北汽之流，固定模式啥的都是另外的技术路线。然后互相之间都想有差异化保护自己，然后抵制通用，怕新来的摘桃子。就这样子，现在每个人都快赔死了。北汽等靠国家补助活着，蔚来靠投资人活着。
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