对于插混车型来说，要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规，关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。

炭罐击穿之后，燃油蒸发物无法被有效吸附，才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。

插混车型之所以有这个独特的问题，是因为与燃油车相比，它的发动机启用频率更低，（不通过主控系统干预的情况下）炭罐脱附的机会也更低，所以炭罐击穿的概率增大。

要解决这个插混车型燃油蒸发物的问题，方法也很简单：
一个思路是从油箱侧入手，将燃油蒸发物尽量堵在油箱之内，尽量不让燃油蒸发物进入炭罐。具体实现的技术手段可以采用阀门密封的高压油箱，也可以采用蒸汽液化循环的常压油箱。
另一个思路则是从主控系统（燃油蒸发物控制系统）入手，通过传感器监控与电磁阀等电控元件，对炭罐的吸附——脱附流程进行智能化控制。即使用户很少使用发动机，主控芯片也会对油箱压力与炭罐进行全程监控，在炭罐饱和之前自动发出指令对炭罐进行脱附，从而不会发生炭罐击穿的情况，也就确保燃油蒸发物全程满足排放法规的要求。（这套控制系统软件能同时适配于高压油箱及常压油箱）

这就类似于在国6a时代，某些企业的纯燃油发动机只能加装GPF才能满足排放限值，而某些企业的纯燃油发动机不需要加装GPF也能满足排放限值。没人责怪前一类企业，但是如果前一类企业反而去臆想后一类企业不能达标，那这就是企图将后一类企业拉到与它同一条技术水平线了。

那么为何BYD可以在多车型中成熟搭载智能化的燃油污染物控制系统，长城以及某些自媒体却在友邦惊诧煽风点火？
因为当BYD在十几年前大批量产插混车型时，长城以及这些自媒体还不知道插混车型是何物。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 比亚迪用非增压油箱真用啥黑科技了吗？
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: 虽然我相信工信部检测是公正的，但我还是想听听你这个专家的说法
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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