前面的，不讨论，非专业。
这个测试测的是燃油系统的排放，如果说，新轮胎的挥发物会被测到，那你测的就不是燃油系统的结果了，这怎么是变成通融的手段，还未必要遵守？当然了，仅仅讨论而已，目前没有更多的细节出来，也许长城除了磨合外，其他的都做到了，其实是不是自己采购送审，这个我不是很关心，只要是出产的产品该达标的就应该能达标，但是测量以及测量的过程应该合乎规定。当然了，这里面还有其他问题，主要是一致性，这个也有一些专门的测试方法，就是说，送审的车辆是不是工作正常，每个元器件都有坏的可能性，车型送审好像是各系统正常情况下的测试，一致性好像是车型检测通过后，对其他车辆部件质量的测试，没有细看。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 比亚迪提到的6000公里磨合，标准本意是小于6000公里时，吸附剂没饱和，测得值偏低，利于生产企业（作弊）。
: 长城送检车辆几百公里，其实是避嫌了的（利于比亚迪车辆通过检测）。
: 标准另一方面提到，生产企业“可以”通过一些轮胎等部件的老化手段来测量稳定值。但这条不是强制要求，说白了是“通融“手段，长城未必需要遵循。
: ...................
--
FROM 218.106.82.*