研发成本、基建成本对数量更敏感，需要靠数量摊薄，但是研发成本是不算进车子毛利的。车的制造成本要相对不敏感一些，很多配件供应商卖个多家车厂，供应商研发成本摊薄是有保障的，价格和某一家车厂的量不那么强相关。而且，蔚来做到现在这个程度，供应链上议价权还是足够的，不太可能被坑。当然有一些成本是厂商自家独有的，比如车身啥的，或者小众的配件，这方面的话，蔚来到现在三十多万辆的量也不算小了。其实电车很大的成本是在电池，所以去年上游锂矿疯涨，各家毛利压力都比较大，特别是纯电。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 数量啊，数量也是很影响毛利率的，不同的数量差距太大，
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