目前蔚来的量很难说，除非内部大量公用，尤其外观类的，芯片领域就更差的，除非一
个车上用大量单一型号芯片，很多车规芯片 不和消费品公用，价格都高，都是单独议价
。尤其是高价芯片。两家差出几倍都可能。


【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 研发成本、基建成本对数量更敏感，需要靠数量摊薄，但是研发成本是不算进车子毛利的。车的制造成本要相对不敏感一些，很多配件供应商卖个多家车厂，供应商研发成本摊薄是有保障的，价格和某一家车厂的量不那么强相关。而且，蔚来做到现在这个程度，供应链上议价权还是足够的
: 惶赡鼙豢印５比挥幸恍┏杀臼浅套约叶烙械模热绯瞪砩兜模蛘咝≈诘呐浼，这方面的话，蔚来到现在三十多万辆的量也不算小了。其实电车很大的成本是在电池，所以去年上游锂矿疯涨，各家毛利压力都比较大，特别是纯电。
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