这个模式确实是需要规模化的，也需要高效运营，背后逻辑和互联网的“羊毛出在猪身上”类似，先获取流量（用户），然后通过各种经营活动获得收入和利润，规模化之后各种成本都会摊薄，就会扭亏为盈。服务层面，潜在的盈利空间来自于传统汽车行业低效的售后维修保养，4s店都是卖车不挣钱，保养维修赚一大把。

蔚来把几件不同的事情放在一起做了，包括造车，建大规模补能基础设施，建服务体系，这几件事情的商业逻辑不完全一样（除了需要规模化是一样的），容易产生误解也可以理解，对于大众消费者来讲还处于“看不懂”的阶段，懂行的自然懂。
  
【 在 loveELSA (冰天雪地) 的大作中提到: 】
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:  这个比喻不恰当，但是换个说法，其他品牌的老车主因为保养，维修之类的一直还在给车企贡献现金流，而蔚来的老车主在一直花蔚来的钱。。  
:  【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
:  : 哪个车企没有新车主能玩的下去？发自「今日水木 on& ...  
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