有些东西，要做了才知道具体多少。
举个例子，当年天盛买断英超在中国的转播权，就是有估算英超球迷多少，再估算多少能转化为会员。
投资人这么聪明，信息源这么多，但最终还是估算错误了，差距非常大，最终破产了。
蔚来的这个策略也一样，不是说思路就一定错，但现实看来，现在的销量是没有达到预期。
当然，还没到最后，还不能盖棺定论。
但我觉得更大可能蔚来会改变策略才能扭转
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 所以这才是经营豪华品牌的必经之路，你不去做出和普通品牌的差距，怎么能筛选真正的高净值用户？只有筛选了足够的高净值用户，品牌本身才能有溢价能力，后面才会有下层人砸锅卖铁去买标，下层人群买那个标，买的就是自己和对高净值人群的憧憬。目前的蔚来肯定不具备那样的品牌溢价，但品牌如果不这么做，就不可能把品牌做高端，中间的痛苦期总是要有的。
: 就像你说的，稍微有点判断能力的人，都知道蔚来背后的资本和股东有什么能力和资源，所以即使一段时间卖不好，不讨好下层用户，也不用担心车企会死。反正中国人花50万花100万买bba的人很多，中国的政策也是向着纯电转型，bba的电车又做不好，所以这些用户迟早会转到中国电车的阵营的。
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