直接上结论：
比亚迪模型按纯电里程数计算是否需要碳罐脱附，但国标IV型试验时碳罐直接被气体灌到临界状态后行驶里程只有不到30公里，无法被该模型所检测到，所以不会启动脱附；
要点:
1. 蒸汽排放量取决于行驶里程
2. 常规工况EV行驶6天会到达模型计算的脱附时间点
3. 当车辆行驶时速大于35公里启动发动机脱附
国标IV型试验时：
1. 碳罐被丁烷+氮气直接灌到临界点
2. 高温行驶
3. 高温行驶里程小于30公里
4. 热浸试验、常温浸车均为静置状态
因此，国标IV型试验中，受试车不会被比亚迪回应中所述的模型启动脱附；
那么，问题就变成这两款车是怎么通过检测的？
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以下是比亚迪回应的相关原文
: 问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？
:
: 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
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: 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。
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: 具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养
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