【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 1，测试车是否合格？是否必须3000公里测试才可以？3000以内不合格是否正常？
: 2，这么简单自然的解决思路，是否只有比亚迪自己采用？
: 3，比亚迪车是否都采用这种方法？如果不一样，为什么有的车采用高成本油箱？
: ...................

比亚迪的声明1的3000公里vs400公里就不用细说了，本版有做标准的兄弟已经指出来的。不过对照国标的描述，我不得不感叹，比亚迪是不是觉得中国人的逻辑能力有缺陷。

关于比亚迪的声明2，总结就是：比亚迪通过手段自动实现碳罐脱附。但是上述国标明确指出，在测试排放时（包括磨合期间），蒸发污染控制系统应正确连接和工作正常，碳罐经过正常使用，未经异常吸附和脱附。不应使用替代方案使碳罐进行吸附和脱附。

比亚迪真是视国标于无物，有关部门也真是好脾气。

附上比亚迪声明2的部分回复：

问题二：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？
  
可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车
轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附
（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚
迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
  
该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动
机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、
车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

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