这里本质上是个悖论
如果比亚迪没有能力检测出炭罐被人为灌满的情况，那么就必须在WLTC循环中类似工况中出现较大比例的发动机行驶里程，从而导致油耗飙升，损伤竞争力。
如若比亚迪能够检测炭罐被人为灌满的情况，那只能是另一个排放门
这里唯一的出路，是在炭罐里内置传感器，从而不论在何种情况下都能检测出炭罐状态。但这个已经被间接否认了
【 在 sxj (sxj) 的大作中提到: 】
: 具体的检测流程没有仔细研究，所以我才说，即使事实上在行车过程中能解决蒸发排放，也应先通过检测，这些细节没有关心，比亚迪这方面的专利也很多，不知道是不是都有运用。
: 【 在 last2 的大作中提到: 】
: : 对啊，所以BYD现在的模型检测不到炭罐是否被人为灌满，所以也不会触发启动发动机清洗炭罐4分钟的条件
: : 那么，问题来了，这两款车是怎么在临界或者半临界这种情况下通过蒸发测试的？
--
FROM 223.104.161.*