网上说业界主流做法有两种，一是高压油箱，二是碳罐传感器。但碳罐传感器的成本很高。
比亚迪把碳罐传感器省掉了，用算法“盲猜”。网上可以查到，过去几年有好多想学比亚迪的，但分析一番下来，觉得这“狠科技”太狠了，不敢用。侧面反映出这个方案有缺陷。

制定标准的时候，专家们穷极自己的脑力，预设了自己认为的最坏工况进行检测。比亚迪的方法就是，坏工况下启动发动机，专门当吸尘器，把排放吸得干干净净。比亚迪针对标准里描述的最坏工况，自然都会启动发动机当吸尘器了。

所以现在大家都在等监管部门发话，看看比亚迪算不算作弊。大众曾用过类似手法，被认定为作弊后重罚。

标准制定者也很明白，正常情况下自己制定的流程是最坏工况，但太容易被逃避了。所以标准里有一条很特别的简短条文，类似于说“不准作弊”。怎样算作弊，标准完全没说，由监管者界定。

长城的报告在于揭露出，稍微偏离标准里的检测流程，比亚迪就会超标。这与之前其他方的自研验证结果一致。但偏离标准的检测流程这种做法，争议很大，比亚迪更不认了。
这里还有个争议点。所谓的标准测试流程其实是生产厂商送检流程，道理上第三方无需遵守、也无法遵守。
因为比亚迪是地方的“宠儿”，与监管机构关系良好，但长城这次不按道理出牌来个同行监督，比亚迪当然抵触非常大。

总的来说，就是业界都知道这“狠科技”，但太狠了，没人敢用。按常识，不能达标；严格按标准流程，能非常好的达标；稍微偏离流程，会不达标。其他人这么做可能会被监管者一巴掌拍死。
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