法规的本意应该是EV模式下不许启动发动机；因为你启动发动机，油箱蒸发测试必然合格。专门针对你插混车型制定规定就没有任何意义了。

至于为什么没明说，应该是以前的插混方案中，发动机和发电机、车轮没法同时解耦。你只要启动发动机就不再是EV模式。
但是21年上市的DMI改进了结构，可以实现同时解耦，也就是EV模式和发动机启动可以并存。


【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 从法规上讲，是要求车辆的燃油蒸发排放达标，对于普通燃油车，每次开动会用发动机给碳罐脱附。对于phev车型而言，存在长时间EV运行发动机不工作，从而碳罐击穿导致燃油蒸汽对外排放，高压油箱方案，是燃油蒸汽一直存储在油箱中，常压邮箱方案，如果能有效识别碳罐状态，启动发动机脱附，这算什么作弊呢？国家也没有规定，phev车型只能纯电运行，发东西不能工作吧？
: 过度频繁启动发动机给用户的体验肯定不好，识别不出来导致排放不合规，如果有足够准确的技术能解决这个问题，当然不是作弊了。
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