你自己都说了，开长途不休息？谁一口气开600km？ 关键是你休息的时候能补上能吗？全在高速区排队。用户不在意续航，在意的是补能方便，随时随地就能补能，说走就走，充电效率能比得过燃油能量密度吗？啥时候真的做到随时都有桩，充电10分钟，高速200km，燃油车就完蛋了，而不是高速续航达到600km，现在极氪和蔚来都要有1000km续航电池了，有几个人买啊。
而且理想产品力好在哪？ 还不是依托于烧油做出来的大空间，一切的产品定义都在大空间上展开。你自己就在享受燃油带来的便捷还在否定。
【 在 Frank666 (Frank666) 的大作中提到: 】
: 你这逻辑好感人……判断行业好不好用一家的数据判断？你看看乘连会发布的数据，看看豪华车现在总的卖多少。我就是理想车主，我买它是因为它产品力好，并不是因为它是插混，平时都当电车开，我也是纯电车车主，有桩。如果电车的续航能提高到800-1000，我为什么要买油车增程车？是电不够便宜吗？补能的便捷性说白了不就是里程焦虑吗，这是电车现阶段唯一的重大缺陷。你开长途不用休息？晚上不用休息？这些就是纯电车补充电量的时间。要用发展的眼光看问题，增程只是目前阶段的过度，理想本质是背了一台发电机的电车。你所谓的EV战略的失败根本是无稽之谈
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: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 怎么解释均价40w的理想月销三万呢？怎么解释均价40w的插混mpv D9月销一万呢，市场并不差，大家用脚投票而已。
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