91che
18小时前 · 北京
比亚迪执行副总裁李柯近日表示，美国的新气候法案《通胀削减法案（IRA）》，将会提高美国消费者购买电动汽车的成本。此外，关于比亚迪在美国销售电动汽车的问题，她希望讨论墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划，但非常明确地表示，“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。

据91che了解，美国《通胀削减法案》旨在通过税收优惠和资金支持来促进美国国内电动汽车制造业，将中国排除在美国的电动汽车供应链之外，其对美国汽车制造商和供应链的偏好程度，使得比亚迪在美国乘用车市场上运营变得太过昂贵和不合适。

李柯预计，拉丁美洲将成为公司最大的扩张地区之一，“比亚迪希望在未来三到五年内，将拉丁美洲的电动汽车普及率从目前的不到2%提高到10%到20%。”因为IRA的负面影响，拉丁美洲的电动汽车普及率可能会超过美国。

比亚迪之所以能以更低的价格销售其电动汽车，除了其是汽车厂商之外，还是世界第二大电池制造商，电池的成本和供应优势巨大。IRA法案限制非美国地区电池的补贴，但中国在电动汽车电池供应方面占据绝对优势，美国电池产能增加的计划还遥遥无期。这意味着美国消费者必须为新能源汽车支付溢价，锂电池成本会上升；最终导致美国在电动车普及率方面落后世界其它地区。

比亚迪在美国的主要业务是电动大巴，与Proterra公司展开竞争。

比亚迪北美公司总裁斯特拉·李曾表示，“比亚迪在美国纯电动大巴市场的地位不可撼动。全美公交大巴的总量约为4000台，包括不同驱动类型，如纯电动、柴油、天然气大巴等。比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上的市场份额。”

据分析师们称，比亚迪有望最终超过特斯拉，成为纯电动汽车（不包括插电式混合动力汽车）的销量冠军。大多数专家认为，这种转变将在本世纪中叶的下半段发生。


比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，其在全球市场的布局和战略值得关注。美国作为世界最大的汽车市场之一，其对电动汽车的政策和消费者的需求，无疑会对全球电动汽车产业产生重要影响。然而，美国在电动汽车领域的发展，似乎并没有跟上时代的步伐。

91che认为，美国对国内制造商和供应链的过度保护，可能会导致其在技术创新、成本控制和市场竞争力方面的滞后。相反，中国在电动汽车领域的投入和发展，已经取得了显著的成果。其在电池、电机、电控等核心技术方面的突破，以及在基础设施、政策支持、市场培育等方面的努力，使得中国成为了全球电动汽车的主要推动者和消费者。

李柯是比亚迪董事长王传福的夫人。
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修改:Dankeschon FROM 112.97.86.*
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