6月16日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在谈及中国市场的发展时表示，合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验包括全球化盈利，远远大于中国本土车企。“我（起亚）今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。
杨洪海坦言：“让敌人先去试伤好了，我（起亚）兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。
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（杨洪海 图源：网络）
财报显示，今年第一季度，得益于混动车型和纯电车型的推出，起亚在全球交付76.83万辆汽车，同比增长12%，全球销售额为23.6907万亿韩元（1227.17亿人民币），同比增长29.1%，利润为2.8740万亿韩元（148.86亿人民币），同比增长78.9%。
但在中国市场，起亚的情况并不乐观。今年第一季度，悦达起亚11款车累计销量为18752辆，同比下滑37.7%，而其2022年的总销量跌破10万大关，仅为94345辆。
杨洪海在论坛上坦言，起亚在中国市场面临困境，但会重新耕耘，做好本土化。此前，杨洪海曾在起亚中国新能源战略发布会上承认，起亚在中国存在战略误判，低估了中国电动车市场的发展速度，但是“亡羊补牢，为时未晚”。
“一个品牌，已经跌到谷底了，还能跌到哪去？” 杨洪海笑称自已不是营销专家，“但如果起亚在华能够东山再起，我将是中国汽车第一人”。
在这场战略发布会上，起亚公布了在中国市场中长期目标：到2027年，共计将推出6款纯电车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
同时，一口气推出了EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车三款纯电车型，以及电动车专用平台E-GMP。
今年5月，悦达起亚发布内部通知，称为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。在轮休期间，公司将在第二个月起按当地最低工资标准发放工资，并且轮休期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。此举也被外界解读为“变相裁员”。
与此同时，杨洪海发布微博称，起亚中国正在招聘“EV部门部长”“公关经理”“品牌经理”和“媒体采购经理”等人才。

发自「今日水木 on V2183A」
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