鸡同鸭讲没必要继续扯了，直接并联是1900年的电动汽车的技术，噢也是1900年军舰的电传动技术；而我说的是21世纪的电动汽车，每个负载独立隔离在一个子电路里面的，一套电控少则五六千多则两三万（单硬件成本）。

你拿基尔霍夫定律解释1900年的电动汽车跟我用时间片分配解释现代电传动功率分配技术没有任何关系，也没有冲突，你爱怎么解释就怎么解释，和现代电动汽车没半毛钱关系，也不用碰瓷——我就挺纳闷，我解释的是现代电动汽车上用的价格不菲的功率半导体电传动功率分配原理，你为啥总是拿（可能两轮锂电电动车都不用的）直接并联电路原理来碰瓷？

我一直没有说你提到的原理有任何不对，写进教科书的东西怎么会不对呢，只是现代汽车上没人用这么简单的电路了。功率半导体控制的电传分配功率是根据负载侧反馈的信息，在主控电脑程序运算后决定如何让功率半导体芯片改变时间片分配比，从而调节功率分配，主控电脑也可以否决某一负载子回路反馈的比方说提高功率的请求，或者向上一级原动机控制器发出提高燃烧功率的指令，根据预置程序运算结果主动改变负载侧输出分配和改变原动机输入功率，才是电传动的精髓，什么被动调节按你的比喻就是不加监管的完全自由市场经济，在哪个国家都会引起大乱。

你连BMS是干啥的都不清楚还要我反复说几遍才想起来还敢自称“懂”？还相关行业？


【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 我就是干这些相关行业的，你不懂，乱说，我不怪你。
: 说别人不懂，就是主观了。你说的每一点都不对，都是基于很老的技术。
: 就拿电机控制来说，你说的适用于控制直流电机。交流永磁同步电机根本就不是这个控制方法。
: ...................
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修改:marion FROM 49.119.237.*
FROM 49.119.237.*