总有一些场合对功率的需求会偏高啊
比如有人就想150-160长时间巡航呢？
比如还有高速路的上坡路段呢？
这种场合下显然需要更高的持续功率输出啊

然后说一下并不是增重了800公斤，奇骏epower车比理想小不少，重量是1859公斤
就算epower的电池功率密度更高，它也只有2度电，它的储放能力也是有限的

【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 哪些场合啊？所有你需求的场合，奇骏用小一点儿的发动机都能达到
: 用你的逻辑，用发动机峰值功率的场合根本就和电池buffer没啥关系，
: 你都说了理想高速120那么大的车，发动机功率还有富裕，啥时候用峰值功率啊？急加速就是几秒的事儿，它电池再小也扛住了。
: 其实就是那些你说你不关心，能忍的场合么。
: 就是一直在说，根上正常车辆设计需要平衡性能的场合，需要考虑的场合
: 理想就是挑用户容易看得到的场合去匹配车，整个车匹配的技术逻辑不合理
: 当然你也可以说理想技术逻辑更先进，没必要考虑那么多场合，你用不到，我告诉你的就是你举奇骏的例子，人家是匹配逻辑能看出来还是比理想平衡的。其实你换个角度想，增重了800kg，用一样的发动机，好搞啥电池功率密度啥的，电池功率密度就算提升50%，在理想这种设计理念下对
: 愕哪切┬枨笠裁簧队跋臁
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