我觉得只要执行换电就必然存在成本以及出故障的概率，充电出故障的话大不了不充了或者换个枪，换电如果故障了就会比较麻烦。所以我理解本质上讲换电的服务费和风险覆盖以及换电本身的服务有关，如果能做到和充电接近的话实际上用户就已经是沾光很多了～
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
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: 本来的定价策略是 基本和充电桩一致 有时候甚至略微便宜点点，但是前提是从10%换到
: 90%。跑长途半路休息的时候可能只剩40-50%的电，这时候就让客户纠结换电还是充电了
: 。感觉蔚来是希望客户减少换电次数。我觉得多几次没什么显性成本增加。
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