充电桩的整套国标都是推荐标准，但是在工信部车型目录认证、充电桩产品认证等过程中，事实上是作为强制标准在执行。

由于2023版充电桩国标允许两种不同的硬件接口标准并存，所以企业在选择其中一种硬件接口类型后，产品认证过程就会按照对应的标准文号去实施。

现在欧洲、北美、中国、日本韩国各大区域分别有着各自不同的直流充电接口标准，在不同区域销售的车辆都需要更换成当地的充电口类型。

中电联版直流充电接口工作组的终极目的，是希望未来的某一天能推动其成为全球通行的直流充电接口标准，就像是手机的type-C接口标准一样。这样车企就在各大国家销售时，就不用购买装配当地类型的直流充电口。

但是这个想法的可行性暂时还比较遥远。
一方面，欧洲、北美等国短期内不太会接受将中国的充电接口当作全球统一标准；
另一方面，汽车的全球化流动性比手机低很多，不同大区的消费者对于统一充电接口的需求并不迫切。例如，欧洲的车主并不在意美国的充电枪是什么样的，美国的车主并不在意中国的充电枪是什么样，中国的车主也并不在意欧洲的充电枪是什么样。所以车企对于全球统一充电接口也没有明显的意愿。


【 在 xahuer 的大作中提到: 】
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: 后一个标准存在的意义是啥
: 另外是强制标准吗
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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