我是说最高效区间是200rpm范围
不是说发动机只能转到200rpm
这个我之前没有说得很清楚
狭窄区间的工况对于直驱来说实用性就很低了
更何况前面也说了本田做过的实验
128kph，直驱效率领先8%
而且这是在匀速行驶下的
如果考虑到车速变化，这个优势就更低了

有足够的功率只是为了满足一些特定场景的使用需求
在这种情况下无论油车、增程、dht
都是放弃效率来提供功率的，没区别

增程会引导发动机技术发展方向
去尽可能消弭在高速工况下的能效劣势
而且带来了多方面的优势
包括平顺性、nvh、结构简单等等
我很看好增程会逐步超越dht成为市场的重要车型
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那你200rpm准备咋带动发电机？
: 本质上带动发电机和带动车辆没什么不同，接不同齿轮的问题而已。
: 车要能跑，发电机的额定功率肯定也要大于车正常行驶时的功率，那么发动机的高效区间功率也要大于正常驱动车的功率。
: ...................
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