那么点个地方,弄了110个充电桩,大约一半是7kw的慢充,剩余的是快充。起码说明了服务区弄一两百个充电桩地方肯定不是问题,服务区面积大太多了。
其中华为提供了一拖十(根据编号估计实际拖多少不一定)的600kW液能桩(大部分分体装上没有充电信息显示,因此看不到充电信息,有一辆model Y,一辆汉ev,两辆极氪001,事后modelY女司机向管理人员说充电功率不行,40分钟才冲了xx度电,不知道是兼容问题,还是没有分配给它足够功率)
剩余的快充都是1拖六的360kW桩,全部是非液冷的,选用这个桩的车很多,但好几个并未达到理想的充电功率,需求功率和实际给的功率差不少。而有些功率却很厉害,比如最后看到那个极狐T,插上不久,电流需求250A,直接干到250A了。特斯拉model3充到88%时,还有31.88kw的功率,而腾势D9更猛,99%了,还有29.25的功率,而且需求电压741.5V,电桩只给了666.1V。
混动车,四五辆理想在哪儿充,一辆吉利的混动,还有一辆是比亚迪宋DMi,3YC的混动只有一个交直流共用充电接口,外形是交流充电口,通过转接头可以直接用直流充电,功率18kW多。
这个充电桩还展示了三种充电机器人,一种大功率自动找车的带插拔的,一种是站场内循迹帮忙自动插拔充电桩的,还一种是小功率人工找车的。
慢充桩只有一两辆车用,对于公众充电桩来说基本是鸡肋。
该站总功率如果按55个快充桩平均每个60kW,慢充7kW,大概估算3700kW。高速服务区通常初期通常弄两个个600kW一拖10,每枪最大功率600kW液冷充电桩就行了。如果要省投资,也可以上单枪最大200kW的非液冷,对于目前的车绝大部分的车也非常够用了。
期待国标超充标准尽早实施,统一标准,尽量都上智能充电堆,按照插枪顺序动态分配最大功率。提高电容量的利用率。
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