是的，百度做智驾的是这么说的：
嗯，说明蔚来在这方面做的很不错，功能实现上和车辆的动力形式没什么关系。有TBOX，有空气悬架就能实现后期的功能迭代，在线更新，只不过之前的传统OEM需要客户到店升级。据我所知，蔚来的车上是有一个底盘域控制器，蔚来找恒润开发的硬件，集成了EPB主车制动功能和空气悬架控制功能，空气悬架控制系统是大陆的，估计是给蔚来开放了一部分应用层调试接口，放到了蔚来自己的底盘域控制器中，这样蔚来就可以通过TBOX+底盘域控制器+空气悬架，实现驾驶体验的迭代更新。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 赞真实分享
: 其实换电确实用起来非常方便了，你说的底盘问题，蔚来今年刚升级的aspen和alder最新版，升级完像换了辆车，虽然赶不上新8但是确实有了质的飞跃。其它家其实也存在类似的问题，只不过蔚来会摆在台面上说，也允许用户说，最后还真突破重重障碍给用户升级了固件，要知道，其它家配备这些公司的空悬也一定会有类似的问题（类似于大陆还不给厂商开放接口，即使开放接口能调的公司除了蔚来国产厂商也没了吧）
: 高速300那个，我觉得主要还是因为不限制换电带来的随便开所以电耗高。我的同学新8在高速上75度电也能开320多公里才换电。。。
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