很高兴跟您交流观点， 根据您答复的内容，我做如下补充。
1. 换电只是一种商业模式，技术上没有创新。未来的趋势，新建小区已要求每个车位必需有充电配套即慢充将普及，服务区和充电站充电桩增多以及充电功率加大，在政策引导下快充将又多又快。
2. 大部分人日常通勤距离都不远，即日常慢充即可满足需求。一年中偶尔长途驾驶，开车两到四小时(安全极限)到服务区放水，换电一到三分钟跟充电十五分钟区别不大。即满足绝大多数用户的需求即可，如果追求极致体验增加付费购买(换电)即可。
3. 现在大家都在谈论蔚小理谁将步威马的后尘。大家有如此看法的原因就是新势力赢利前景渺茫，需要花钱的地方又不能省钱。蔚来即使在换电领域是老大，长期赚不到钱的话大家还是会怀疑可能会突然倒闭。提到的北汽出租车换电，根据我跟出租车司机的交流，大家都是能选择充电时还是尽量选择充电，因为划算。 “划算”意味着换电的前提是充电不方便，这让我想起以前的IP电话/小灵通，凡是以省钱为目的的“技术”最终都会被技术迭代带来的成本降低而淘汰。
4. 您最终还是承认大不了用充电，即充电是电车的底座/基石。我们不反对高端用户用换电，李斌做CEO肯定比普通人眼界高。但大家最终的目的是希望十年后还有蔚来，用户有更多的选择对大家都好。大家只是担心这两年电车价格战，很可能BYD、Tesla老大老二打架，后面的一群小弟倒下。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 我逐条表达下我的观点。
: 1. 换电存在的前提是在充电不方便和充电时间长的前提下。现在充电桩已大量普及，大功率充电设备也越来越多。
: ——前提没错，而且这个大前提仍然存在。即使充电桩大量普及，大功率（600kw）桩也只是几个试点，距离普及还差很远。况且根据我前面的推算，大功率桩在换电站面前依然没有优势。这个大前提我个人判断五年内不会改变，充电技术在发展，换电技术也不是停滞不前。而且充电发展的越好，对换电也有很大促进，毕竟换电站里几十块电池都是要充电的。[/color]
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