先看换电。做个简单计算,每个电池100kwh,每次换电5分钟,高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满,大概需要平均80kw的功率,同时最多12块电池充电,也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。
如果是5c桩,12分钟补能完成,每个桩每小时可以充5辆车,有2个桩,每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw,峰值功率500+kw,需要最高1000+kw功率。
看起来效果是差不多的,总共都是1000kw左右功率需求,每小时可服务的数量蔚来好于5c。但也各有优劣:
1. 在功率不是问题的情况下,5c桩可以拓展更多充电桩,这样峰值服务车主数量就会超过换电。在功率1000kw限制情况下,换电模式效率更高。
2. 5c桩建设难度在功率限制,换电站难度在投入成本。这两个目前我不知道哪个是更大问题。
3. 5c桩的建设更灵活,毕竟一个车位就可以立一个桩,换电是建成之后更灵活。换电站甚至可以起到一定的调节电网压力的作用。
4. 实际使用时候,充电模式会有个劣势就是无法控制每个人的充电时间,比如大量人还在80%到100%去浪费时间的话,整体效率会大大降低。换电可以基本做到严丝合缝去服务。
这么分析下来,蔚来这个模式还是很稳的,全国已经有2000站,其他单一品牌靠快充能达到换电同样补能效率,路还很长。
如果中间有啥错误欢迎指出。
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